1979, wat weten jullie er nog van? Y.M.C.A Van The Village People werd gelanceerd, Kiss bracht I Was Made For Loving You uit, en Mercedes kwam op de proppen met hun nieuwste off-roader, de Mercedes Gelände, oftewel het icoon dat we nu kennen als de G-klasse.
Deze week kregen we de kans om de volledig nieuwe versie van de G-klasse te testen, met dank aan Mercedes-Benz Claes & Zonen uit Sint-Truiden.
Sinds 1979 zijn er vele facelifts gepasseerd met nieuwere motoren, luxueuzere interieurs, sprankelende led’jes, maar onderhuids bleef de G-klasse dezelfde harde off-roader zoals hij origineel op de markt kwam.
Motorisch is er op dit moment weinig variatie, nu kun je kiezen tussen de G500 (vanaf 113.861 euro), of de G63 AMG (vanaf 156.211 euro), gelukkig kregen wij de sleutel van de AMG in onze handen geduwd. De G63 is uitgerust met een V8-blok met twee turbo’s die 585pk en 850nm koppel uit weet te persen. Lekker!
Je hoeft maar één keer naar de nieuwe G-klasse te kijken om te weten dat hij nog steeds trouw is aan de originele filosofie. Hij heeft externe scharnieren van de deuren, een vlakke voorruit en de positie van de knipperlichten op de motorkap zijn ook behouden gebleven. Ondanks de typische kenmerken van een G-klasse, zie je duidelijk dat dit de nieuwe generatie is. Hij ziet er over het algemeen een stuk “ronder” uit, voor zover dat gaat voor een zeecontainer op wielen.
Deze week kregen we de kans om de volledig nieuwe versie van de G-klasse te testen, met dank aan Mercedes-Benz Claes & Zonen uit Sint-Truiden.
Sinds 1979 zijn er vele facelifts gepasseerd met nieuwere motoren, luxueuzere interieurs, sprankelende led’jes, maar onderhuids bleef de G-klasse dezelfde harde off-roader zoals hij origineel op de markt kwam.
Motorisch is er op dit moment weinig variatie, nu kun je kiezen tussen de G500 (vanaf 113.861 euro), of de G63 AMG (vanaf 156.211 euro), gelukkig kregen wij de sleutel van de AMG in onze handen geduwd. De G63 is uitgerust met een V8-blok met twee turbo’s die 585pk en 850nm koppel uit weet te persen. Lekker!
Je hoeft maar één keer naar de nieuwe G-klasse te kijken om te weten dat hij nog steeds trouw is aan de originele filosofie. Hij heeft externe scharnieren van de deuren, een vlakke voorruit en de positie van de knipperlichten op de motorkap zijn ook behouden gebleven. Ondanks de typische kenmerken van een G-klasse, zie je duidelijk dat dit de nieuwe generatie is. Hij ziet er over het algemeen een stuk “ronder” uit, voor zover dat gaat voor een zeecontainer op wielen.
En als je er zo naar staat te kijken, vraag je je af, hoeveel is er nu echt nieuw aan de Mercedes-AMG G63? Om het kort te houden: hij is volledig nieuw, op de deurhendels, de cover voor het reservewiel en de koplampsproeiers na. Ten opzichte van de vorige G, is hij dan ook 170 kilo lichter geworden. Onder meer door het gebruik van een nieuw soort staal en het gebruik van aluminium. Omdat er meer aluminium gebruikt werd, is hij niet alleen lichter, maar ook stijver, zo’n 55 procent!
Om het vaste cliënteel en de fans van de G-klasse niet teleur te stellen, heeft Mercedes ervoor gezorgd dat alles herkenbaar blijft. Van de typische vierkante vorm, tot het geluid en het gevoel van de deuren die sluiten met de kenmerkende metalen klik. |
Onderhuids is de nieuwe generatie flink aangepakt. Het ladderchassis en drie volledig te sperren differentiëlen zijn nog altijd aanwezig, maar de vooras is niet langer star, waardoor comfort op de weg en immense capaciteiten voor off-road hand in hand gaan.
Wanneer we instappen en plaatsnemen in het interieur van de nieuwe G zie je meteen het verschil met de vorige versie. Om te beginnen is het allemaal heel herkenbaar Gelände: het dashboard is ondiep omdat de voorruit verticaal is. Je zit ongewoon hoog met toch een gigantische hoeveelheid hoofdruimte, midden op het dashboard staan de drie grote herkenbare schakelaars voor de differentiëlen, en de passagier heeft de traditionele handgreep voor zijn neus om zich aan vast te grijpen als je weer eens te hard een bocht inknalt of iets te enthousiast die heuvel oprijdt. Mercedes implementeerde hun gebruikelijk nieuwe lay-out met twee mega-schermen naast elkaar die je kan bedienen met de centrale touchpad of met twee aanraakgevoelige knopjes op het stuur. Zoals in elke Mercedes is het interieur onberispelijk afgewerkt.
Wanneer we instappen en plaatsnemen in het interieur van de nieuwe G zie je meteen het verschil met de vorige versie. Om te beginnen is het allemaal heel herkenbaar Gelände: het dashboard is ondiep omdat de voorruit verticaal is. Je zit ongewoon hoog met toch een gigantische hoeveelheid hoofdruimte, midden op het dashboard staan de drie grote herkenbare schakelaars voor de differentiëlen, en de passagier heeft de traditionele handgreep voor zijn neus om zich aan vast te grijpen als je weer eens te hard een bocht inknalt of iets te enthousiast die heuvel oprijdt. Mercedes implementeerde hun gebruikelijk nieuwe lay-out met twee mega-schermen naast elkaar die je kan bedienen met de centrale touchpad of met twee aanraakgevoelige knopjes op het stuur. Zoals in elke Mercedes is het interieur onberispelijk afgewerkt.
Als je op de startknop duwt, schiet het beest in leven. De V8 klinkt echt geweldig, een diepe grom dringt het interieur binnen en geeft de sensatie van pure ongefilterde kracht, zelfs al heb je nog geen meter gereden. Onderweg valt het op dat de G-klasse bijzonder comfortabel is, aangezien zijn immense off-road capaciteiten. Vroeger stond de G erom bekend dat hij niet de meest dynamische wagen was, en dat is hij nog steeds niet, maar ondanks zijn gewicht van 2,5 ton is het toch indrukwekkend wat Mercedes heeft weten bereiken qua stuurgedrag en wegligging.
Ook de nieuwe besturing, die nu elektrisch bekrachtigd is en direct reageert, is zeer indrukwekkend voor zo een kolos. Er zijn uiteraard verschillende rij-modi aanwezig die de zwaarte van het stuur beïnvloeden, en ja, de nieuwe techniek betekent dat de G-klasse nu zichzelf kan inparkeren. Sowieso is Mercedes losgegaan qua gadgets: er is actieve rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, de carrosserie zit vol met camera’s en er zijn sensoren voor zo’n beetje alles.
Helaas hebben we de off-road capaciteiten van de nieuwe G niet kunnen uitproberen. Aan de andere kant betwijfel ik of veel eigenaars hun trots ook daadwerkelijk door de modder laten ploeteren.
Om de ervaring van de G-klasse samen te vatten: Hij is mooier, sneller, comfortabeler, ruimer en zuiniger (haha) dan zijn voorganger. Achter het stuur van deze machine, voel je je de koning van de weg. En om het nog korter te maken, ik wil hem, en jij zal hem ook willen!
Met dank aan Mercedes Claes & Zonen uit Sint-Truiden
Technische gegevens
Super Plus
Brandstof
V8
Cilinders
3982 cm³
Cilinderinhoud
430 kW (585 pk)
Vermogen
Automatische sport versnellingsbak AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Transmissie
4,5 s
Acceleratie 0-100 km/h
220 km/u
Topsnelheid
Informatie over brandstofverbruik, CO₂-emissie en energie-efficiëntie
16,5 l/100km Brandstofverbruik stadsverkeer [4*]
11,1 l/100km Brandstofverbruik provinciale wegen
13,1 l/100km Brandstofverbruik gecombineerd
299 g/km CO₂-emissie, gecombineerd
Ook de nieuwe besturing, die nu elektrisch bekrachtigd is en direct reageert, is zeer indrukwekkend voor zo een kolos. Er zijn uiteraard verschillende rij-modi aanwezig die de zwaarte van het stuur beïnvloeden, en ja, de nieuwe techniek betekent dat de G-klasse nu zichzelf kan inparkeren. Sowieso is Mercedes losgegaan qua gadgets: er is actieve rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, de carrosserie zit vol met camera’s en er zijn sensoren voor zo’n beetje alles.
Helaas hebben we de off-road capaciteiten van de nieuwe G niet kunnen uitproberen. Aan de andere kant betwijfel ik of veel eigenaars hun trots ook daadwerkelijk door de modder laten ploeteren.
Om de ervaring van de G-klasse samen te vatten: Hij is mooier, sneller, comfortabeler, ruimer en zuiniger (haha) dan zijn voorganger. Achter het stuur van deze machine, voel je je de koning van de weg. En om het nog korter te maken, ik wil hem, en jij zal hem ook willen!
Met dank aan Mercedes Claes & Zonen uit Sint-Truiden
Technische gegevens
Super Plus
Brandstof
V8
Cilinders
3982 cm³
Cilinderinhoud
430 kW (585 pk)
Vermogen
Automatische sport versnellingsbak AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Transmissie
4,5 s
Acceleratie 0-100 km/h
220 km/u
Topsnelheid
Informatie over brandstofverbruik, CO₂-emissie en energie-efficiëntie
16,5 l/100km Brandstofverbruik stadsverkeer [4*]
11,1 l/100km Brandstofverbruik provinciale wegen
13,1 l/100km Brandstofverbruik gecombineerd
299 g/km CO₂-emissie, gecombineerd